1. Minyak enjin hanya boleh ditambah tanpa berubah
Dalam keadaan biasa, kehilangan minyak tidak besar, tetapi mudah untuk mencemarkan, sehingga kehilangan peranan melindungi enjin diesel. Dalam kegunaan sebenar, ramai pemandu trak pam konkrit memberi perhatian untuk memeriksa jumlah minyak pelincir dan menambahnya mengikut piawaian, tetapi mereka mengabaikan pemeriksaan kualiti minyak pelincir dan penggantian minyak terhina. Jika anda tergesa-gesa untuk meletakkannya digunakan jika anda hanya menambahnya tanpa menggantikannya, mudah untuk menyebabkan kegagalan mekanikal yang tidak dijangka seperti pembakaran jubin dan kayu aci pengadun dengan bahan.
2. Silinder baru liner dan piston semua bahagian standard
Apabila menggantikan pelukis silinder dan piston, ia dianggap bahawa pelukis silinder baru dan piston adalah bahagian standard, yang boleh dikira, dan boleh digunakan selepas ia dipasang. Jika pepatah silinder bersaiz lebih besar dipasang dengan piston saiz yang lebih kecil, pelepasan akan terlalu besar, menyebabkan mampatan lemah dan kesukaran untuk memulakan. Kod kumpulan saiz liner silinder standard dan piston mesti diperiksa apabila menghidupkan semula. Pebar silinder yang dipasang dan piston mesti membuat kod kumpulan saiz yang sama dengan piston asal dan pebar silinder.
3. Jangan periksa margin strok penerjun
Selepas menyesuaikan masa mula bekalan bahan api, sebab untuk memeriksa margin strok adalah kerana margin strok penerjun adalah berkaitan dengan pemakaian penerjun dan lengan. Selepas terjunan dan lengan dipakai, penerjun terpaksa bergerak seketika untuk memulakan bekalan minyak, yang melambatkan permulaan bekalan minyak. Apabila bolt pelarasan tidak diterokai atau pad pelarasan yang lebih tebal atau gasket digunakan, kedudukan terendah penerjun bergerak ke atas, supaya margin strok penerjun dikurangkan.
4. Pengukuran jurang yang tidak tepat
Apabila mengukur pelepasan silinder, ia gagal untuk mengukur ke arah skirt piston yang berleluasa ke lubang pin piston, dan diukur ke arah lain. Arah skirt piston yang berleluasa ke lubang pin piston sangat dipakai kerana tekanan sampingan. Oleh itu, apabila mengukur jurang silinder, ia harus diukur ke arah yang berleluasa ke lubang pin piston dan skirt piston.
5. Pemanasan piston dengan api terbuka
Piston dan pin piston bekerjasama. Oleh itu, apabila memasang pin piston, piston harus dipanaskan dan diperluaskan. Sesetengah kakitangan penyelenggaraan secara langsung akan memanaskan piston pada api terbuka. Pendekatan ini sangat salah. Apabila memasang pin piston, piston boleh dipanaskan sama sama sekali dalam minyak panas untuk menjadikannya berkembang perlahan-lahan. Jangan gunakan api terbuka untuk memanaskannya secara langsung.
