1. Bunyi sistem hidraulik. Bunyi sistem hidraulik terutamanya dihasilkan oleh pam. Semasa proses kerja penggali, disebabkan oleh perubahan berterusan beban, tekanan dan aliran pam berubah dengan beban, dan tekanan dan aliran berubah untuk membentuk denyutan tekanan, Menyebabkan getaran dan bunyi. Bunyi injap kawalan utama adalah satu lagi punca bunyi sistem hidraulik. Semasa proses penggalian hidraulik, setiap kili injap kawalan utama dibuka dan ditutup secara berterusan. Semasa proses pembukaan dan penutupan, kejutan hidraulik akan dihasilkan, menyebabkan getaran dan menghasilkan Bunyi. Di samping itu, apabila penggali melakukan tindakan pada masa yang sama, adalah perlu untuk pendikit kawalan kili penggerak dengan beban ringan. Oleh itu, terdapat banyak orifis pendikit di dalam injap kawalan utama. Apabila minyak mengalir melalui orifis pendikit dan port injap, hingar Cavitation terhasil akibat perubahan tekanan.
2. Bunyi kipas. Bunyi kipas terutamanya bunyi aerodinamik, dan bunyi aerodinamik terutamanya terdiri daripada bunyi putaran dan bunyi arus pusar. Bunyi putaran disebabkan oleh denyutan tekanan udara yang dibentuk oleh bilah kipas, terutamanya komponen frekuensi rendah, dan bilah kipas. Ia berkadar dengan kuasa ke-10 kelajuan persisian. Bunyi arus pusar disebabkan oleh denyutan rawak yang bertindak pada bilah, dan adalah berkadar dengan kuasa 5-6kepantasan persisian bilah kipas. Semakin tinggi kelajuan periferi bilah kipas, semakin besar bunyi bising, diameter yang sama Semakin tinggi kelajuan kipas, semakin kuat bunyinya.
3. Bunyi masuk dan ekzos. Pada separuh pertama lejang pengambilan enjin, disebabkan oleh pergerakan ke bawah omboh, tekanan negatif dihasilkan dalam silinder, dan gas mengalir masuk dari paip pengambilan, menghasilkan gelombang tekanan negatif, yang merambat melalui injap dan sepanjang paip pengambilan, dan apabila ia mencapai hujung terbuka, ia mengalir dari Hujung terbuka mencerminkan kembali gelombang tekanan positif. Oleh itu, terdapat gelombang tekanan dalam paip pengambilan, dan turun naik ini akan menghasilkan bunyi frekuensi asas. Selain itu, apabila udara masukan mengalir melalui laluan masukan pada kelajuan tinggi, bunyi arus pusar juga akan terhasil. Gas ekzos dilepaskan melalui paip ekzos dan muffler. Pada peringkat awal pembukaan injap ekzos, dengan kemasukan gas, gelombang tekanan positif yang besar dijana pada injap ekzos dan merambat ke hujung alur keluar paip ekzos, dan kembali ke gelombang tekanan negatif di hujung alur keluar. Oleh itu, terdapat gelombang tekanan dalam paip ekzos, dan turun naik ini juga akan menghasilkan bunyi frekuensi asas. Di samping itu, apabila meletihkan, aliran aliran udara berkelajuan tinggi akan menghasilkan bunyi arus pusar, dan bunyi akan terpancar apabila mengalir melalui paip dinding dan cangkerang.
4. Bunyi badan enjin diesel. Enjin diesel untuk jengkaut hidraulik biasanya mempunyai anjakan dan kuasa yang lebih besar, dan bunyi yang dihasilkan semasa operasi juga lebih besar, terutamanya termasuk bunyi letupan yang disebabkan oleh penyalaan enjin diesel, dan bunyi hentaman yang dihasilkan oleh kesan berkala omboh pada kepala silinder, dsb. Ia dipancarkan melalui selongsong enjin diesel. Satu lagi komponen penting ialah bunyi yang disebabkan oleh getaran enjin diesel. Semasa operasi, disebabkan oleh ketidakseimbangan yang disebabkan oleh momen inersia omboh, enjin diesel dirangsang untuk menghasilkan getaran menegak dan gegaran mendatar, depan dan belakang yang teruk. Mengakibatkan getaran selongsong enjin diesel dan bunyi yang dipancarkan.
